Thuyền cứu hộ và thuyền cứu hộ FRP được đóng kín, tòa nhà của nó theo các quy định mới nhất của SOLAS và các quy tắc của thiết bị cứu sinh quốc tế (LSA), hóa đơn sửa đổi của MSC.218 (82), MSC.272 (85), MSC.320 ( 89) và các nghị quyết của MSC.81 (70), Dự luật sửa đổi của ...
Thuyền cứu hộ và thuyền cứu hộ FRP được đóng kín, tòa nhà của nó theo các quy định mới nhất của SOLAS và các quy tắc của thiết bị cứu sinh quốc tế (LSA), hóa đơn sửa đổi của MSC.218 (82), MSC.272 (85), MSC.320 ( 89) và các nghị quyết của MSC.81 (70), dự luật sửa đổi của MSC.226 (82), MSC.274 (85), MSC321 (89), MSC323 (89), được áp dụng trong điều kiện biển khốn khổ, phù hợp với đại dương vận chuyển hàng hóa và tàu chở dầu và thùng dầu, v.v. Trong khi đó, phao cứu sinh FRP hoàn toàn kín có đặc tính chống cháy cao hơn với chức năng kết hợp cứu hộ và cứu hộ.
Tỷ lệ tàu
L / B
Tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng có thể khác nhau khá lớn tùy thuộc vào loại tàu. Giá trị chung:
Tàu khách | 6-8 |
Vận chuyển hàng hóa | 5 - 7 |
Tàu kéo | 3-5 |
Giá trị L / B lớn hơn thuận lợi cho tốc độ, nhưng không thuận lợi cho khả năng cơ động.
L / D
Tỷ lệ chiều dài / chiều sâu. Các giá trị thông thường cho L / D thay đổi trong khoảng từ 10 đến 15. Mối quan hệ này đóng vai trò trong việc xác định giá trị tự do và độ bền dọc.
B / T (T = Dự thảo)
Độ rộng / nháp -ratio, dao động trong khoảng 2,3-4,5. Độ rộng lớn hơn so với dự thảo (giá trị B / T lớn hơn) mang lại sự ổn định ban đầu lớn hơn.
B / D
Tỷ lệ chiều rộng / chiều sâu, dao động trong khoảng từ 1,3 đến 2. Nếu giá trị này trở nên lớn hơn, nó sẽ có ảnh hưởng bất lợi đến sự ổn định (vì boong tàu sẽ bị ngập khi tàu có độ nghiêng) và cường độ.
Nếu bạn có bất kỳ ưu tiên nào cho xuồng cứu sinh và thuyền cứu hộ hoàn toàn kín, vui lòng mua thiết bị chất lượng với nhà máy của chúng tôi. Là một trong những nhà sản xuất và cung cấp thiết bị hàng hải chuyên nghiệp nhất tại Trung Quốc, chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ sau bán hàng tốt và giao hàng nhanh.
